Permagrin goes ERAN - 13 september 2006

Zoals de lezers van deze site wellicht weten is de Permagrin .mobiel aangeschaft om voor relatief weinig geld een hoop fun te kunnen hebben op slalom, drift en andere circuit-evenementen. Na een tijdje getwijfeld te hebben, een paar maanden geleden via het porscheforum.nl een kleine peiling gehouden of er interesse was om een dagje te gaan boenderen op het circuit van Zolder (Belgie).
In vergelijking met voorgaande jaren, toen we nog gewoon met de 911'jes op het circuit durfde, viel het animo eigenlijk helemaal niet tegen. Totaal 10 auto's met bestuurders die het 'risico' wel durfde te nemen. Het was een bont gezelschap aan Porsche's - van 944's, 951, 968, 964'tjes en 993's tot ook een heuse GT3 die zich bij ons groepje had aangesloten.
	De afreis naar Vlaanderen was al op de dag ervoor gepland . goed voor de team-building, maar minder goed om de volgende dag echt uitgerust op het circuit te verschijnen ;) Al waarvoor dank aan het muggen-hotel ;) De dag zelf begon redelijk tot erg vroeg met een inschrijving, alwaar men het nummer voor op de auto kreeg en een klein naslagwerk met de regeltjes voor het rijden, maar ook voor dit circuit specifiek.
't Eerste uurtje was onder persoonlijke begeleiding van een ERAN instructeur - niet alleen voor de mensen die totaal geen ervaring hadden, maar ook ter verbetering van de kennis van de meer ervaren circuitrijder. 't Tweede uurtje was eigenlijk iets rustiger, met als doelstelling om de ideale lijnen nog beter onder de knie te krijgen - een 7 tal rondjes achter de pace-car aan, waarbij na elk rondje de voorste rijder weer achteraan sloot.
Nu was het tijd om losgelaten te worden .. Het circuit was nu 'open' voor de vrije (en blije) rijders . indien nodig kon je nog een instructeur mee vragen, waarvan slechts een enkeling gebruik van heeft gemaakt. Tijdens de lunch kwamen de sterke verhalen al naar boven - en dat terwijl het echte werk nog niet eens begonnen was.
	Na de lunch was het erg druk en aan de beginnende rijders was dan ook het advies gegeven om pas wat later de baan op te gaan. 's-Ochtends viel het al op dat er in de paddock langzamerhand steeds meer trailertjes kwamen - rijders die toch wat meer ervaren zijn of ergo beter uitgeruste racebolides hebben.
Na het een uurtje aangekeken te hebben toch maar de stoute schoenen aangetrokken en de baan opgegaan. Dat viel alleszins mee - wat stuurt zo'n 944 makkelijk.. Dat Zolder een intensief circuit is voor zowel de motor, remmen als bestuurder mocht blijken. Ondanks de racing-blue remvloeistof viel toch wel te bemerken dat op een gegeven moment het rempedaal maximaal ingetrapt kon worden zonder dat de wielen wilde blokkeren.
	Dus maximale snelheid bereiken was er niet meer bij - eerder van het gas - op zo'n moment valt er alleen nog maar meer te verliezen. De motor temperatuur liep ook redelijk hoog op en bij het schakelen tegen het toerenbegrensde gebied aan viel het mij al op dat ik af en toe een rooksignaaltje gaf aan de achterliggers. Niks desastreus, maar toch op ruim 200 km circuit kilometers een kleine anderhalve liter olie verstookt. Over brandstof maar te zwijgen. Hoe zuinig deze 944 is op de openbare weg, des te meer lust 'ie 'm op de baan. Een gemiddeld verbruik van 1 op 5,8.
Tja, buiten de erg geslaagde dag, die voor herhaling vatbaar is, is het nu de vraag of we de 944 nog verder willen (en gaan) modificeren voor circuit gebruik. De remmen zijn eigenlijk onderbemeten, zelfs voor het relatief kleine motorvermogen dat de 944 nog heeft.